分類(lèi): 最新資訊 育兒詞典 編輯 : 育兒知識(shí) 發(fā)布 : 04-22

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如果新能源市場(chǎng)的亂卷不在中國(guó)，那該多失落。文丨吳曉宇編輯丨王海璐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想、小鵬都認(rèn)為，新能源車(chē)行業(yè)在激烈的淘汰賽后只會(huì)剩下個(gè)位數(shù)的玩家。李想認(rèn)為是 5 家，何小鵬認(rèn)為是 8 家，但蔚來(lái)總裁秦力洪認(rèn)為，會(huì)剩下十幾家。他說(shuō)汽車(chē)行業(yè)不同于電商、航空公司、手機(jī)行業(yè)，不會(huì)被寡頭壟斷。不信，你可以看看燃油車(chē)，長(zhǎng)達(dá)百年的競(jìng)爭(zhēng)淘汰后，還有法拉利、保時(shí)捷等 “小眾而有特點(diǎn)” 的公司存在。“保時(shí)捷一年賣(mài) 20 多萬(wàn)輛車(chē)，但它的利潤(rùn)比銷(xiāo)量一千多萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)還要高，這就是汽車(chē)行業(yè)的魅力。” 秦力洪說(shuō)。當(dāng)然，這兩家公司并非獨(dú)立存在，而是被更大的汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)了。蔚來(lái)也并沒(méi)有把自己定位為小眾車(chē)企，今年 4 月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“從長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，年銷(xiāo)量 200 萬(wàn)輛是生死線。”秦力洪補(bǔ)充，200 萬(wàn)銷(xiāo)量是在全球市場(chǎng)。在燃油車(chē)時(shí)代，全球銷(xiāo)量 200 萬(wàn)輛的燃油車(chē)企有十幾家，“在電車(chē)時(shí)代為何不能十幾家都做到？”今年一季度，有六款在售產(chǎn)品的蔚來(lái)賣(mài)了 3.1 萬(wàn)輛車(chē)，位列比亞迪、特斯拉、埃安、理想之后。2023 年，蔚來(lái)的目標(biāo)是銷(xiāo)售 24 萬(wàn)輛車(chē)，蔚來(lái)品牌在四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。上海車(chē)展上，蔚來(lái)帶來(lái)了 NT 2.0 平臺(tái)的新 ES6。今年上半年，蔚來(lái)還將交付新款 ES8、改款 ET7、EC7 總共四款新車(chē)。秦力洪表示，目前蔚來(lái)老一代平臺(tái)的 ES8、ES6 和 EC6 均已訂完，ET7 2022 款也接近尾聲，今年 5 月在售的車(chē)型基本只有 ET5 和 ES7。二季度，蔚來(lái)仍處于一代平臺(tái)轉(zhuǎn)向二代平臺(tái)的換代期。但他判斷，三季度，蔚來(lái)的產(chǎn)品銷(xiāo)量會(huì)開(kāi)始爬坡。今天中國(guó)是新能源競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。2017 年，蔚來(lái)第一次參加上海車(chē)展，帶來(lái)了第一款量產(chǎn)車(chē) ES8 和概念車(chē) EVE。當(dāng)年展出的 1400 輛車(chē)中，新能源車(chē)占比僅為 11%。今年這個(gè)比例已經(jīng)超過(guò)了 50%。各大車(chē)企都推出了自己的新能源產(chǎn)品，燃油車(chē)展臺(tái)冷冷清清。“2019 年那屆車(chē)展大家對(duì)新能源還褒貶不一，到今年基本都是新能源車(chē)了，從大家口頭說(shuō)到拿出行動(dòng)就只經(jīng)過(guò)了四年。” 秦力洪說(shuō)。但秦力洪認(rèn)為，現(xiàn)在只是資格賽，和世界杯小組賽一樣會(huì)淘汰，但也不需要每場(chǎng)都贏。到了 2025 年，智能電動(dòng)汽車(chē)的決賽才會(huì)真正開(kāi)始。“現(xiàn)在就像一場(chǎng)球賽最關(guān)鍵的那 10 分鐘，守住了，進(jìn)了球，全局走向就會(huì)更主動(dòng)，但也不是今年、明年過(guò)完就是行業(yè)的終局。” 秦力洪說(shuō)。以下是秦力洪接受《晚點(diǎn) Auto》等媒體采訪時(shí)的發(fā)言要點(diǎn)：沒(méi)有公司不降本在今年一次用戶面對(duì)面活動(dòng)中，李斌說(shuō)，“2023 年上半年的運(yùn)轉(zhuǎn)，將決定公司中期的走向。如果工作不力，2024 年可能就又會(huì)成為 2019 年。”2022 年，蔚來(lái)在研發(fā)和經(jīng)營(yíng)管理上大規(guī)模投入，毛利率為 10.4%，重回兩年前的水平。但和兩年前不同，蔚來(lái)現(xiàn)在在手現(xiàn)金超過(guò) 400 億元，在三地上市。而 2019 年，蔚來(lái)的現(xiàn)金流約為 10.56 億元。“蔚來(lái)的資金大家不用擔(dān)心”，秦力洪說(shuō)。至于外界普遍關(guān)心的，蔚來(lái)的資金效率問(wèn)題，秦力洪認(rèn)為，汽車(chē)是長(zhǎng)周期行業(yè)，蔚來(lái)這個(gè)階段還是要堅(jiān)決投入。他打了個(gè)比方：如果家里的孩子七八歲，你覺(jué)得他的人生是漫長(zhǎng)而且有出息的，就應(yīng)該花錢(qián)讓他上最好的學(xué)校，而不是工作，“這個(gè)取決于你對(duì)他未來(lái)的期盼”。當(dāng)然，蔚來(lái)也在用力降本，秦力洪說(shuō)。過(guò)去特斯拉不用激光雷達(dá)，是由于價(jià)格貴，而蔚來(lái)通過(guò)投資圖達(dá)通，讓激光雷達(dá)成本下降到幾百美元一個(gè)。蔚來(lái)單車(chē)制造成本，在過(guò)去 4 年下降了 60%。他還提到了幾個(gè)更細(xì)微的地方，說(shuō)明蔚來(lái)是儉省的。比如他和李斌共用一個(gè)辦公室，面積只有會(huì)議室的三分之一；公司從李斌開(kāi)始，一直到清潔工，出差、住酒店標(biāo)準(zhǔn)是一模一樣的，整個(gè)公司不報(bào)銷(xiāo)公務(wù)艙。他自己睡眠不太好，出差要坐公務(wù)艙，每年自掏幾十萬(wàn)補(bǔ)貼差旅；高管買(mǎi)車(chē)也要全款，沒(méi)有折扣。“誰(shuí)要說(shuō)我們家亂花錢(qián)，他們也可以把他們老總的待遇拿出來(lái)曬一下。” 秦力洪說(shuō)。“沒(méi)有公司不降本，區(qū)別就在大家有沒(méi)有把降本掛在嘴上說(shuō)。” 秦力洪說(shuō)。高端品牌都不會(huì)強(qiáng)調(diào)降本，而是講體驗(yàn)。但在認(rèn)為需要投入的地方，蔚來(lái)也很堅(jiān)決。秦力洪表示，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替換先在 15 萬(wàn)-30 萬(wàn)元市場(chǎng)開(kāi)始，還沒(méi)有蔓延到 30 萬(wàn)元以上。“下大雨要多接水，就要先把盆做大”，他打了個(gè)比方，蔚來(lái)用來(lái)接大雨的盆是 “體驗(yàn)、口碑、品牌”，“現(xiàn)階段只要財(cái)務(wù)可以摟住，就必須接住”。二季度主要產(chǎn)品完成平臺(tái)切換上海車(chē)展上，蔚來(lái)帶來(lái)了新款 ES6。與老款相比，新款 ES6 最大的改動(dòng)是切換到了 NT 2.0 平臺(tái)，搭載 Banyan 智能座艙系統(tǒng)，車(chē)頂配有激光雷達(dá)，側(cè)翼子板處則會(huì)配備攝像頭，智能輔助駕駛能力提升。此外，這款車(chē)還優(yōu)化了內(nèi)部空間，后排頭部空間提升了 75mm。老款 ES6 是蔚來(lái)賣(mài)的最好的一款車(chē)。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2022 年，這款車(chē)賣(mài)了約 4.2 萬(wàn)輛，超過(guò)寶馬 iX3（約 2.7 萬(wàn)輛），是 30 萬(wàn)-40 萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)量第一。新款 ES6 預(yù)計(jì)在 5 月下旬上市，目前尚未公布最終定價(jià)。去年 12 月，蔚來(lái)發(fā)布 NT 2.0 平臺(tái)的 ES8，起售價(jià) 53 萬(wàn)元，比老款 ES8（起售價(jià) 45 萬(wàn)元）貴了 8 萬(wàn)元。秦力洪表示，蔚來(lái)品牌的價(jià)格定位是 30 萬(wàn)-60 萬(wàn)元，最便宜的車(chē)是 ET5（32.8 萬(wàn)—38.6 萬(wàn)元），目前沒(méi)有任何一款比它更便宜，未來(lái)至少三四年內(nèi)也不會(huì)有。去年成都車(chē)展，秦力洪曾為 ET5 定下目標(biāo)，“ET5 一年內(nèi)超過(guò)寶馬 3 系”。今年 1-3 月，蔚來(lái) ET5 銷(xiāo)量分別為 5795 輛、6471 輛、6437 輛；寶馬 3 系分別為 7759 輛，8868 輛和 13924 輛。目標(biāo)尚未達(dá)成。對(duì)此秦力洪回應(yīng)：“ET5 還沒(méi)到銷(xiāo)量復(fù)盤(pán)的時(shí)候，它還在銷(xiāo)量爬坡。”他對(duì)另一款轎車(chē) ET7 的銷(xiāo)量目標(biāo)沒(méi)有 ET5 那么高。“ET7 能先在 BBA 和二線豪華品牌之間立足就算成功。” 他說(shuō)。在 3 月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌預(yù)期，目前的產(chǎn)品組合可支持每月 3 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。定位相對(duì)較低的 ET5、ET5 旅行版、ES6，目標(biāo)月銷(xiāo) 20000 輛；定位更高的 ET7、ES7、ES8，合計(jì)目標(biāo)月銷(xiāo) 8000-10000 輛左右；聚焦小眾市場(chǎng)的轎跑 SUV 產(chǎn)品 EC6、EC7 月銷(xiāo) 1000-2000 輛。今年一季度，蔚來(lái)總共賣(mài)了約 3.1 萬(wàn)輛車(chē)。二季度，蔚來(lái)將交付新 ES6 和去年底發(fā)布的新 ES8 和 EC7，也對(duì) ET7 進(jìn)行了改款。秦力洪認(rèn)為，蔚來(lái)在這個(gè)時(shí)期最主要的工作是保證 “每款產(chǎn)品如期、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量發(fā)布，在生產(chǎn)、物流、質(zhì)量各個(gè)方面達(dá)到預(yù)期”。這樣，到了三季度，新產(chǎn)品才能順利完成爬坡，二代產(chǎn)品矩陣的銷(xiāo)量回到正常水平。混動(dòng)是過(guò)度，氫能源還在實(shí)驗(yàn)室今年初，蔚來(lái)曾表示，2023 年將新增 1000 座換電站，累計(jì)建成超過(guò) 2300 座換電站。上海車(chē)展上，李斌宣布，從 6 月起蔚來(lái)每個(gè)月將新增 200 座換電站。為了配合這一計(jì)劃，蔚來(lái)緊急在合肥增加了一座換電站工廠。現(xiàn)在蔚來(lái)在中國(guó)總共有三座換電站組裝工廠來(lái)滿足供應(yīng)。“雖然成本高，但充換電一點(diǎn)不做，會(huì)有更多問(wèn)題。” 秦力洪說(shuō)。秦力洪再一次強(qiáng)調(diào)了蔚來(lái)布局換電站的意義。他認(rèn)為未來(lái) 20 年去看，終極產(chǎn)品就是純電動(dòng)汽車(chē)。“短期來(lái)看，選擇混動(dòng)的企業(yè)有一些是品牌過(guò)渡的想法，有一些是希望基于補(bǔ)貼政策，不是市場(chǎng)的產(chǎn)物。氫能源還在實(shí)驗(yàn)室階段，做不到大規(guī)模商用。”至于換電站的商業(yè)模型問(wèn)題，秦力洪算了一筆賬：蔚來(lái)不會(huì)每個(gè)換電站都放滿電池，即便放滿電池，單個(gè)移動(dòng)換電站的成本是 300 多萬(wàn)元。按照固定成本分?jǐn)偅? 年時(shí)間，一天是 1000 多元錢(qián)。蔚來(lái)平均每座換電站服務(wù) 50 多單。“如果這是一個(gè)獨(dú)立的第三方公司，我們蔚來(lái)要從它采購(gòu)服務(wù)的話，它分分鐘就盈利了，只不過(guò)我們現(xiàn)在是拿營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用補(bǔ)貼它，它不是簡(jiǎn)單的虧損，我們是體系內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)低成本配合度更高的服務(wù)設(shè)施。” 秦力洪說(shuō)。在高端市場(chǎng)，打造爆款不是正確的戰(zhàn)略秦力洪說(shuō)，現(xiàn)在車(chē)企還在打資格賽的階段，還有犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。到了 2025 年左右，百年品牌會(huì)被喚醒，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而智能化的技術(shù)路線也比較確定了，智能電動(dòng)汽車(chē)會(huì)進(jìn)入決賽倒計(jì)時(shí)。“最后剩下多少家我也不知道，但我覺(jué)得肯定是兩位數(shù)，十幾家得有。” 秦力洪說(shuō)。就像燃油車(chē)市場(chǎng)，十幾家車(chē)企中，會(huì)有些非常小眾而有特點(diǎn)的公司，比如法拉利、保時(shí)捷，還有奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，甚至凱迪拉克，也都 “各有各的站位”，“把自己做純粹了，總有人喜歡你。”蔚來(lái)定位在高端汽車(chē)市場(chǎng)，秦力洪認(rèn)為，在這個(gè)市場(chǎng)打造爆款不是一個(gè)正確的戰(zhàn)略，因?yàn)椴环掀?chē)高端市場(chǎng)的消費(fèi)心理，高端市場(chǎng)需要有適當(dāng)?shù)亩鄻有浴Ｔ谶@一點(diǎn)上，蔚來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略是，整車(chē)技術(shù)平臺(tái)統(tǒng)一，在材質(zhì)和細(xì)節(jié)上找差異。他提出高端市場(chǎng)有一個(gè) 3×2 矩陣：“3” 是指產(chǎn)品、服務(wù)和用戶社區(qū)，“2” 是有原創(chuàng)性的、高級(jí)的精神內(nèi)涵，和更好的體驗(yàn)。他認(rèn)為蔚來(lái)今天做的產(chǎn)品和服務(wù)，就是對(duì)高端品牌的解構(gòu)。在這個(gè)思考的基礎(chǔ)上，他認(rèn)為銷(xiāo)量不是評(píng)判產(chǎn)品是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。“一款車(chē)應(yīng)該取得它應(yīng)有的份額，而不是說(shuō)一定要多少輛以上才叫好，多少輛以下才叫不好。”

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